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申万菱信任琳娜:新能源汽车积分制度促进行业持续发展
发布时间:2017-8-2 浏览次数:173

  近期媒体纷纷报道:工信部发言人表示新能源汽车的双积分制度近日已进行公示,并将于近期正式发布。关注新能源汽车行业的投资者可能也常常听到“积分制”三字,积分制指的是“新能源汽车积分”和“油耗积分”,本期我们针对“新能源汽车积分”进行讨论。

  在6月13日,国务院法制办发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,该征求意见稿中规定2018-2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽车积分比例要求,由工信部另行制定。此外本次草案将纯电动乘用车的单车积分按照续航里程做了区别,续航里程高的新能源车对应的单车积分也较高。

  何谓“新能源汽车积分”:车企生产或进口新能源乘用车将获得一定的积分,不同的车型对应不同的积分,积分总量加总后不得小于当年该车企生产和进口的燃油车数量*积分比例。积分富余的部分为正积分,可交易,积分不足的为负积分,可通过向其他企业购买新能源汽车正积分抵偿归零。

  新能源汽车积分政策的影响可以概括为以下几点:

  首先,新能源汽车积分比例对新能源汽车的产量比例进行了硬性规定,在行业发展初期,这将成为推动行业发展的重要支持力量。虽然积分不足的可以向其他车企购买,但这相当于是变相扶持了自己的竞争对手,而若未通过外购积分抵偿自身的负积分,车企将被暂停部分传统燃油车的生产和进口。上述无论哪种情况,都不是车企所乐见的,加大自身新能源汽车的生产力度显然是最优选项。

  其次,根据续航里程对定新能源汽车单位积分进行分段,对纯电动乘用车续航要求有所提升,这将使得资源向具备技术优势的企业集中,有助于推动行业技术进步。

  最后,设立了燃油车对电动车交叉补贴的思路,在财政补贴退坡后保障新能源车行业有序发展,逐渐摆脱补贴,进入良性循环。中国作为全球最大汽车市场,如果全面推行积分制,将会给中国电动车产销量带来巨大促进作用,是促进行业未来几年持续发展的利器。

  总体而言,我们看好新能源汽车行业的长期发展,短期波动难免,但不影响长期趋势向好的判断。

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