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新能源车5千公里考验极限,广汽研发就是这么任性
发布时间:2017-7-21 浏览次数:547

  在中国新能源车市场持续升温的当下,各大主流汽车厂商纷纷瞄准这一领域“抢滩登陆”。而从消费者的角度来看,无论是纯电动汽车还是混合动力汽车,车辆本身的稳定性和可靠性则是最为关注的问题。

  7月17日,在广汽研究院主办的“2017祺技万里行”出发仪式上,广汽传祺新近上市的新能源汽车GS4 PHEV就出现在了车辆阵容里。要知道,“2017祺技万里行”将从广州出发,途经西安兰州、酒泉、敦煌等丝绸之路重镇,最终抵达吐鲁番高温试验场。而除了GS4 PHEV外,其余参加考验的车型也均是GS8、GS7等广汽传祺的当家花旦。

▲王秋景院长在出发仪式上致辞

  广汽研究院院长王秋景在出发仪式上的致辞中表示,“此次活动不仅将展示广汽技术创新的成果,也必将推动广汽自主品牌与‘一带一路’发展的融合!”

  在活动当天的沙龙环节,广汽研究院CTO、智能网联中心主任黄少堂和党委副书记、纪委书记、工会主席黄河,分别向媒体介绍了广汽在智能网联、新能源汽车领域的最新成果和发展规划,展示出广汽对“电动化、智联化、轻量化、情感化”的探索实践,以及对未来出行方式以智联新能源为驱动的思考和布局。

  ▲黄少堂介绍智能网联最新成果和发展规划

  黄少堂介绍道:“作为国内最早在智能网联领域探索实践的汽车研发机构,广汽研究院已打造出国内领先的智能驾驶生态圈。”

  2013年,由广汽研究院研发的第一代无人驾驶概念车WitStar在广州车展全球首发;2015年,WitStar首次登上国际舞台,在北美国际车展亮相,引发国内外主流媒体广泛报道;2016年初,广汽智能汽车获得代表世界最高智能汽车水平的MTC组织认可,成为国内车企中仅有的两家组织成员之一;今年6月,无人驾驶汽车WitStar Ⅱ在世界智能驾驶挑战赛中斩获“领先奖”和“最佳跟驰奖”。

  而经过多年的创新实践,广汽研究院已总结出一套具有广汽智能驾驶特色的定义和评价体系,从Smart Drive 1.0到Smart Drive 4.0,分别从软件、硬件、功能等多维度重新定义智能驾驶分级和评价体系。

  他表示,未来汽车智能系统生态圈的发展和集成,将是智能电子电器、传统机械、液压系统的大融合,集汽车自身智能、边缘计算、嵌入式人工智能、云计算为一体,主控大脑与辅助大脑、云端网络与车载网络相结合。在新技术的驱动下,广汽研究院将不断探索,实现兼顾安全、可靠的智能驾驶新生态。

  ▲黄河介绍新能源汽车领域最新成果和发展规划

  黄河则介绍了广汽研究院在打造智能驾驶生态圈的同时,也加快了新能源汽车领域的战略布局,不仅打造了插电式和纯电动两大平台,而且开创性地向合资企业输出新能源车型及技术。

  他认为,随着低碳、环保理念的日益普及,消费者对于新能源汽车的接受程度也日益提升,“要在新能源领域保持竞争优势,除了在核心技术上取得关键突破,还要密切关注用户的用车需求和实际体验。”

  为此,广汽研究院通过大量用户需求调研,结合汽车产业发展趋势和政策法规分析,明确了“以插电式(PHEV)/纯电动(EV)车型为重点、兼顾混合动力(HEV)等节能车型”的技术路线和平台化开发思路。

  黄河表示,广汽新能源汽车开发严格遵守正向开发体系流程,通过充分对标国内外最优秀的新能源汽车确保性能先进、多轮优化设计确保技术先进、完整试验验证确保整车卓越可靠,最终打造市场前景广阔的新能源车型。

  同时,基于平台化开发思路,在整车层面,通过插电式GA3S PHEV、纯电动GE3的开发,打造了广汽插电式和纯电动两大新能源整车平台;在零部件层面,自主开发G-MC广汽机电耦合系统、1.5ATK阿特金森发动机,以及动力电池系统、电机控制系统等新能源核心零部件。

  通过平台化开发模式,可以快速、成熟地衍生出同类型的新能源汽车,大大缩短研发周期,降低研发成本,最终在产品价格上形成竞争优势。如GA3S PHEV、GS4 PHEV,搭载1.5ATK和G-MC黄金动力组合,总续航里程超600Km,完全可以满足消费者日常用车需求,且售价明显低于同级别其它车型。

  在沙龙后的群访环节,王秋景、黄少堂、黄河以及广汽研究院副院长刘念斯、广汽研究院副院长范家春等一众广汽研究院重量级专家、领导,与媒体进行了深度对话,一个更加立体、丰满、充满活力的广汽研究院展现在了人们面前。而这也正是其建立“国内领先,国际先进”研究院的底气所在。

  以下为媒体深度对话广汽研究院核心专家、领导的采访实录:

  媒体提问:广汽研究院的目标是向着“国内领先、国际先进”的研究院进发,接下来将如何确保研发实力进一步提升,下一步的规划有哪些?

  王秋景:从2006年成立广汽研究院,2008年开始开发第一款GA5,2010年第一款车提供给亚运会做服务,2011年正式对外销售,到2016年快速发展。2011年至2016年正好6年,就从1万多台车上升到接近40万。今年上半年的成绩单也出来了,比去年同期增长了57.02%,发展势头不减,技术高速发展,这都是前十年的积累。实际上,广汽研究院凝聚了整个广汽集团人、财、物的支持。

  未来怎么去做呢?从去年下半年开始,我们提出要建“国内领先,国际先进”的研究院。什么叫“国内领先”?就是要在国内数一数二;什么叫“国际先进”?就是要能够参与国际第一阵营,跟他们开展合作,进行同台竞技,然后推进由“跟随”向“引领”转型。当然能走到“引领”大概花多长时间,现在还不太敢说,但是再经过5-10年,肯定会有明显的进展。

  而要实现这个目标,就要在“两个战场”打好,第一个战场是产品开发,第二个战场是技术创新。

  媒体提问:从研究院的角度来说,一款爆款的车型要具备几个条件才能成为爆款?接下来广汽研究院为整车厂储备了哪些车型、技术?



  刘念斯:广汽研究院在成立之初,产品开发的定位就是走正向开发路线,从传祺GA5GS5GA3GA6GS4,经过这么多车型的开发,我们积累了比较丰富的正向开发的经验。

  从产品定位来说,GS4是非常准确的,这个也不是凭空想象的,根据GS5的经验,我们判断,市场需要这样一款产品。GS4的上市时机赶得非常好。2015年4月上市发布,发布当月就有接近五六千的销量,紧接着就到了1万台。请大家注意,2015年10月,国家出台了购置税减半政策,正好GS4符合优惠条件。所以在国庆黄金周之后,销量一下子就升到了月销2万台。

  月销超过2万是非常大的一个门槛,达到这个门槛,市场传播的口碑会呈几十倍的增长,我们很多客户都是通过朋友介绍买的这款车。

  GS8也是这样的情况。我们认为GS5过几年也会老化,需要更新换代,要推出一款比GS5略高一些的产品。我们同时考虑了7座和5座版车型,也就是大家现在看到的GS8、GS7。两款车型同一个平台,D柱之后有些不同。这样开发成本上有所下降,时间也节省。所以我们在产品定位方面,是紧密结合市场的需求,同时又针对我们自身的情况做针对性的开发。

  我想从这几个方面来看,这两款车型成为明星爆款车,是非常必然的一件事情。

  未来车型方面,总的来说,我们在轿车、SUV会有一个全面的布局。此外,我们在MPV上也有一些车型推出来,包括商用型、家用型都会推出。

  在SUV领域,从GS5开始,到GS4GS8、GS7,以及后面GS3,我们在SUV的布局会从GS3一直到GS8,形成一个完整的产品线。

  在轿车领域,我们也会考虑GA6的换代,GA8也在考虑改款和换代。我们在轿车领域也会形成一个系列的产品,在明年、后年,一直到2020年,陆陆续续推出来。

  媒体提问:刚才听黄河副书记介绍了广汽新能源方面的发展历程以及一些技术方面的优势,跟同行相比,现在市场上能见到的新能源车中,广汽有哪些优势?

  黄河:与同行相比,大家都各有优势。广汽新能源的优势或者说潜在的优势有这几方面:

  第一,刚才刘念斯副院长也介绍了,我们在新能源车领域,跟传统车一样,也是正向开发、平台化开发,如纯电车型GE3,就有一个专用的平台。在轻量化方面,我们也做得非常好,正是得益于这些努力,GE3续航里程超过310公里,动力性能方面,百公里加速时间9秒多,媲美于传统车。

  第二,在动力总成方面,我们插电式技术也具有比较大优势。目前,广汽专门开发了1.5L和2.0L阿特金森发动机,其中1.5L阿特金森发动机已经上市了,是国内第一个实现量产的。另外,我们还专门开发了机电耦合系统G-MC,现在的G-MC是1.0,还会发展到1.1、1.2、2.0。

  在发动机方面,除了阿特金森发动机,我们也在研发米勒循环的发动机,包括1.5TM和2.0TM。这些动力总成优势表现在车上,会带来油耗比较低、动力性能突出的优势。

  媒体提问:从我们整个行业来看,很少有汽车研发机构会举办类似的品牌活动,而“祺技万里行”万里行活动已经持续举办两年了。请问持续举办这种活动的初衷是什么呢?



  范家春:大家都知道,品牌塑造对企业发展非常关键。我们研究院是搞技术创新的,通过塑造技术品牌能够更好地给用户传递我们技术价值、产品价值,支撑产品和企业的品牌,这是我们的初衷。

  “祺技万里行”是我们技术品牌塑造的举措,后续包括其他新产品上市前的产品技术的总结,怎么样去传递技术亮点,还有很多方面的工作,我们都在做。

  总结下来,广汽研究院为什么能够取得这么好的成功,我认为很重要的一点就是我们一直坚守正向开发,在品质打造以及技术创新方面的实践,使得我们现在的产品能够得到用户的认可。

  媒体提问:请问黄总,您刚才聊到了一些智能驾驶生态圈的问题,这个系统的核心优势在哪里?因为合资品牌都有这套东西,我们的差异在哪里?另外这个生态圈,除了车机之外,还涉及到哪些方面?

  黄少堂:在智能网联方面,广汽研究院提出以“电动化、智能化、网联化、情感化”四化为中心,强化“两个先行”,最终实现从“跟随”到“引领”的转变。

  说到T-Box系统,这是由我们自己开发的,已经取得了不错成绩。我们也一直在思考怎么实现技术先行、平台先行,以及如何走出去合作共赢。

  早在2013年,我们第一款无人驾驶汽车亮相。同时,传祺能网联因为我们T-Box的优异表现获得了科技创新奖。通过T-Box把车外网、车际网、车内连接总线连接成了一个系统,从第一代就开始,实际上我们已经实现通过手机对汽车绝大部分功能的控制,包括发动机动力总成以及门窗的控制。

  事实上,我们一直在基于多媒体的智能终端开发。如大家今天体验的语音控制系统。所谓语音控制系统,很多车企都有,但是我们的语音控制能对动力总成、车身、各个模块进行控制,不仅仅是简单的语音控制一个地图。因为汽车是安全为先的。别小看这一控制,它代表了我们深度集成的技术能力,包括对网络总线细节上的理解以及对它的容错的控制。这使得我们在保证安全的情况下,还能对动力系统和控制系统、底盘系统进行深度的集成。

  媒体提问:请问王院长,国际化是一个很重要的方向,广汽研究院全球化布局进展、未来整体的规划是怎么样的?

  今年以来集团下大力气抓这个事情,集团总经理亲自在抓。我觉得广汽的国际化现在刚刚开始,有加速的趋势。

  国际化不是为了眼前我们的销量,不仅仅是为了中国市场,更重要的是要“走出去”。只有“走出去”、开放,才能避免组织思想僵化,更重要的意义是在这儿。但是也不能太急,因为现在国内的销量增长也很快,能把国内做好,销量上来就不是很大的问题。

  对于国际化,集团在抓,研究院也要融入进去。从去年开始,我们所有的工作部署已经有国际化的考虑。比如硅谷研发中心,我们两年前已经提了,今年加快步伐,4月份已经正式运行,希望在今年年底或者明年年初能把底特律研发中心成立起来。

  为什么美国要成立两个呢?硅谷研发中心主要针对新能源和智能网联一些前瞻技术,全球在硅谷这方面的人才聚集最多,我们现在聘的人多数是华人,多数是美籍华人。底特律实际上是在传统汽车开发领域有非常丰富的资源。现在我们也正在开发第一款到美国销售的车型。目前,正在跟底特律一家公司合作。一方面做第一款车的开发,同时对美国市场进行调研,对未来的第二款、第三款车的布局也在研究。

  我们接下来会基于硅谷研发中心,在洛杉矶成立一个前瞻设计室来做概念造型,这是我们研发中心的布局。同时我们产品开发的管理系统,叫“全球一张办公桌”,用IT系统把全球资源整合到一个平台,24小时不间断做一些工作。现在硅谷研发中心已经运行了。

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