您好!欢迎光临中国新能源汽车网 [登陆][注册] 发布供求 | 联系我们 | 客服中心
 
首页 供应信息 求购信息 企业库 代理加盟 行业资讯 技术应用 导购 市场分析 政策法规 展会资讯
您当前位置:首页 > 行业资讯 > 技术应用
国内外动力电池对比测试分析
发布时间:2017-5-14 浏览次数:374

导读: 汽车用动力电池的低温性能是制约冬季电动车使用效率的瓶颈动力电池的低温性能主要受电解液正负极材料等因素的影响在低温环境下,电解液部分溶剂凝固,造成电子迁移困难,电导率降低。

由图3可以看出,磷酸铁锂和三元材料电池的倍率放电容量均在96.7%以上,其中B型50Ah方形硬壳磷酸铁锂电池以8C放电电流放电,放电容量是初始容量的99.6%按照GB/T31486的要求,动力电池充放电倍率检测只进行一次倍率评价,而高倍率循环对电池寿命的影响还需进一步测试目前,GB/T标准未对倍率循环后的能量衰减做出要求,无法量化考核大电流冲击对电池循环寿命的影响,这一点还有待完善图4中磷酸铁锂和三元材料电池的充电倍率性能均高于国标要求的初始能量的80%以上在选型的10个样品中,磷酸铁锂电池的充电倍率特性要优于三元材料电池锂离子电池的充放电倍率特性决定了可以以多大的速度将能量存储在电池里或者以多大的速度将能量从电池中释放出来倍率指标是电池能否作为车用能源系统的关键锂离子电池的充放电倍率性能,与锂离子在正负极电解液以及它们在界面的迁移能力和电池内部散热速率有关。因此,想要提高和改善充放电倍率特性,要从锂离子迁移速率和散热速率两方面着手,主要方法有:(1)提高正负极锂离子扩散能力(2)提高电解质离子电导率;(3)降低电池内阻(4)电池内部热场均衡。

存储性能对比

GB/T31486要求动力电池模块充满电,室温下以1C放电30min后,在45±2℃下储存28天,评价电池的容量恢复能力电池样品储存性能对比如图5所示。

国内外动力电池对比测试分析

可以看出,经过28天的储存后,大部分电池容量恢复率在97%以上,部分磷酸铁锂电池和三元电池的恢复率高于电池初始容量。

小结

目前国外以三元材料动力电池为主,国内磷酸铁锂和三元材料动力电池均有成熟产品对标测试研究表明,虽然三元材料能量密度优于磷酸铁锂材料,但国内较好的磷酸铁锂电池的能量密度也能达到143(Wh)/kg在低温特性方面,磷酸铁锂材料电池的低温性能要劣于三元材料电池,充电倍率特性要优于三元材料电池但是,动力电池由单体组成模块后,能量密度损失较大GB/T标准缺少高倍率循环对电池容量衰减的考核,这一点还需要进一步完善。

·新能源车5千公里考验极限,广汽研发就是这么任性
·看新能源车企新投建产及产能规划(零部件及新厂投...
·行业观察丨技术创新引领可再生能源行业升级
·研发新型电池助推新能源汽车发展
·俄将部署无人操控海底核能充电站
·北汽新能源上海车展阵容 全新纯电概念车等
·国内外动力电池对比测试分析
·新能源技术让上海公交变“绿”
·郑州出租车有望电动化 今年新增320个充电桩
·宝沃汽车新能源战略提速 与不莱梅州政府签署工厂...



关于我们 | 服务内容 | 法律声明 | 联系我们 | 帮助中心 | 广告服务

工信部备案号:沪ICP备13038396号 版权所有:中国新能源汽车网 客服QQ:7502393 网站客户:点击这里给我发消息